Zbulimi i fundit i Ferrari Luce në Romë i ka lënë të gjithë pa fjalë, dhe me të drejtë. Modeli i parë plotësisht elektrik nga Maranello jo vetëm që përfaqëson një ndryshim paradigme duke lënë pas motorët me djegie të brendshme, por edhe duke prezantuar një arkitekturë me katër dyer dhe pesë vende që thyen konventat. Megjithatë, ajo që po gjeneron më shumë bujë në qarqet e automobilave është ngjashmëria e saj e habitshme me konceptet e rrjedhura të... Projekti i Apple Car u anuluaKjo ka ngjallur teori nëse po shohim makinën që Apple nuk e lançoi kurrë.
Kjo ndjesi e të qenit përpara një produkti mbi rrota nga Cupertino nuk është çështje rastësie apo imagjinate e fansave. Rezulton se Ferrari ka punuar ngushtë me LoveFrom, studion e dizajnit të themeluar nga Jony Ive, gjeniu pas dizajnit të iPhone dhe Mac për dekada të tëra. Ky partneritet u ka lejuar atyre të ADN-ja e Apple pasqyrohet Me qartësi mahnitëse në çdo kthesë dhe çdo detaj të Luce, duke u larguar nga linjat agresive që zakonisht karakterizojnë supermakinat italiane për të përqafuar një minimalizëm që disa e konsiderojnë gjenialitet dhe të tjerë, çmenduri të plotë.
Ndikimi i Cupertino në brendësi të kabinës
Duke hyrë në Ferrari Luce, harron shpejt se je në një makinë garash dhe ndihesh sikur ke hyrë në një pajisje luksoze. Në vend që të ndiqte trendin e mbushjes së ekraneve gjigante kudo, të cilat në fund të fundit bëhen të vështira, ekipi i Ive vendosi të kthehej në origjinë. Ata përdorën materiale të tilla si alumini dhe qelqi me cilësi të jashtëzakonshme për të krijuar kontrolle fizike që ofrojnë reagime të pabesueshme prekëse, diçka që të kujton shumë saktësinë që ndienim kur përdornim iPod-ët e vjetër.
Teknologjia e përparuar është sigurisht e pranishme, por është integruar në mënyrë shumë elegante. Samsung ka furnizuar panele OLED të teknologjisë së fundit që janë të fshehura pas ekraneve dixhitale që imitojnë kronografët klasikë. Ajo që është më interesante është sistemi i ndezjes, ku në vend të një butoni konvencional, duhet të futni një copë... ekran elektronik me bojë në konsolën qendrore. Është një mënyrë për të ruajtur traditën e çelësit të modës së vjetër, por me një prekje teknologjike që do t'ju lërë pa fjalë nga sa i sofistikuar është procesi.
Edhe detajet që nuk shihen me sy të lirë kanë marrë trajtim të veçantë. Shinat e sediljeve janë të anodizuara dhe të projektuara me saktësi milimetrike, duke demonstruar se niveli i detajeve është obsesiv Në këtë model. Për ta plotësuar përvojën, makina përmban një sistem zëri me 21 altoparlantë që nuk lëshon zhurma artificiale, por kap dhe amplifikon dridhjet reale të motorëve elektrikë në mënyrë që shoferi ta ndiejë fuqinë në një mënyrë shumë më natyrale dhe më pak sintetike.
Performancë e egër nën një karroceri minimaliste
Mos lejoni që forma e saj e rrumbullakosur dhe ngjyra blu e çelët t'ju mashtrojnë, sepse kjo makinë është një bishë. Ferrari Luce ka katër motorë të pavarur që, duke punuar së bashku, Ata arrijnë fuqi prej 1.050 kuajsh.Falë këtij konfigurimi, ai mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/orë në vetëm 2,5 sekonda, një shifër që të lë të dridhura. Për më tepër, sistemi elektronik i menaxhimit lejon kontroll individual të rrotave, duke garantuar tërheqje perfekte edhe kur hyn në kthesa me rrotullime pak më të larta.
Për sa i përket autonomisë dhe karikimit, Ferrari nuk ka dashur të mbetet prapa konkurrentëve të saj evropianë. Bateria 122 kWh lejon një autonomi prej mbi 530 kilometra me një karikim të vetëmGjë që është e shkëlqyer për një automjet me këto aftësi. Falë arkitekturës së tij 800 volt, ai mund të përdorë karikues të shpejtë deri në 350 kW, që do të thotë se nuk do të humbasim gjysmën e pasdites duke pritur në stacionin e benzinës për t'u rimbushur. Është, pa dyshim, një demonstrim i aftësisë teknike që synon të heshtë ata që mendonin se një Ferrari elektrik do të humbiste avantazhin e tij konkurrues.
Një dizajn i jashtëm që po gjeneron debat në Evropë
Pjesa e jashtme është, padyshim, aspekti më i diskutueshëm i kësaj prezantimi. Me koeficientin më të ulët të rezistencës në historinë e markës, Luce duket më shumë si një skulpturë qelqi sesa një makinë konvencionale. fenerë me vija minimaliste Dhe mungesa e vrimave tipike agresive të ajrit i ka bërë shumë njerëz ta shohin atë si një evolucion të Apple Magic Mouse. Është një dizajn që thyen të gjitha normat e vendosura dhe kërkon të tërheqë një lloj të ri klientësh që vlerësojnë elegancën teknologjike më shumë sesa mburrjen vizuale.
Për tregun evropian, çmimi është vendosur në rreth 550.000 euro, një shifër që e bën atë të paarritshme për shumicën e njerëzve dhe e vendos atë fort në sferën e makinave luksoze. Edhe pse disa puristë thonë se marka ka humbur rrugën e saj, e vërteta është se aksionet e kompanisë Ata e kanë ndjerë ndikimin e kësaj ndarjeje opinionesh. Koha do të tregojë nëse ky përkushtim ndaj thjeshtësisë dhe rafinimit vizual që Apple dikur e kishte parashikuar është ajo që i duhej të ardhmes së teknologjisë mobile, apo nëse do të mbetet një eksperiment kurioz në historinë e Maranello-s.
Ky drejtim i ri për Ferrarin shënon një pikë kthese në industrinë e automobilave, duke sjellë në jetë koncepte estetike që dukeshin të destinuara të mbeteshin të lëna pas anulimit të projektit Apple. Kombinimi i motorëve elektrikë të nivelit të lartë me një dizajn të mbikëqyrur nga krijuesit e disa prej pajisjeve më ikonike të shekullit të 21-të e pozicionon Luce si një urë midis dy botëve. Pavarësisht kritikave fillestare për ndërprerjen e traditës, automjeti demonstron se inovacioni i vërtetë shpesh vjen me një shkallë polemikash, duke ofruar një vizion luksi ku teknologjia dhe mjeshtëria bashkojnë forcat për të provuar dhe fituar një brez të ri shoferësh të zgjuar.
